隨著鐵路列車速度的提高，密度的增大，運(yùn)輸能力的緊張，重載運(yùn)輸?shù)囊螅啦聿『?yán)重影響著行車的..和旅客的舒適度，是制約列車運(yùn)行速度提高的主要原因，也是造成晃車現(xiàn)象的主要地段。因此，找準(zhǔn)道在四川道岔晃車產(chǎn)生的原因，針對(duì)原因制定相應(yīng)的整治措施， 盡快解決道岔的晃車問(wèn)題， 已是一項(xiàng)刻不容緩的任務(wù)。

01、道岔晃車的原因

(1)轉(zhuǎn)轍部分空吊板引起的晃車。由于道岔轉(zhuǎn)轍部分受電務(wù)設(shè)備的影響， 搗固比較困難， 搗固效果差， 容易產(chǎn)生空吊板。部分提速道岔轉(zhuǎn)轍器部分使用鋼枕，而鋼枕與道砟的咬合性差，鋼枕下道砟容易擠出，更易產(chǎn)生空吊板?？盏醢逡坏┬纬桑龝?huì)產(chǎn)生車輛顛簸外，還會(huì)使尖軌產(chǎn)生振動(dòng)，尖軌與基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。

(2)道岔幾何尺寸的變化引起的晃車。由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性和復(fù)雜性，在道岔內(nèi)部少量的幾何尺寸變化就可能引起高速過(guò)岔的列車晃車，特別是容易產(chǎn)生三角坑，不但影響了舒適度，更帶來(lái)行車..隱患。

道岔軌道不平順，是道岔軌距、水平、軌向、高低和三角坑等幾何尺寸不合要求的直接反應(yīng)。按照現(xiàn)行《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定，行車速度<100km/h 時(shí)，正線道岔直向靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)后驗(yàn)收時(shí)水平、高低、軌向的容許偏差值為4mm。無(wú)三角坑容許偏差時(shí)，保養(yǎng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有變化率的要求，高低、軌向值采用10m弦繩測(cè)量的.大矢度值。當(dāng)高低、軌向誤差為5mm時(shí)，其.小變化率為1‰。從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，當(dāng)軌向、高低誤差達(dá)到6mm時(shí)，行車速度>100km/h時(shí)就會(huì)發(fā)生晃車。

在道岔中如果出現(xiàn)不超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)幾何尺寸偏差的病害，變化率也滿足要求，但出現(xiàn)連續(xù)不平順，如連續(xù)出現(xiàn)>3mm的“S”彎方向、三角坑、高低，仍然會(huì)造成晃車。因此，在道岔幾何尺寸靜態(tài)值中，應(yīng)考慮連續(xù)病害的影響。

(3)尖軌爬行引起的晃車。提速道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切、尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)的藏尖式結(jié)構(gòu)。由于溫度力的作用， 經(jīng)常會(huì)引起尖軌爬行。當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行以后，尖軌與基本軌縱向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起軌距變化。盡管這個(gè)變化很小，有時(shí)只有1~2mm，但由于沒(méi)有足夠距離的軌距順坡，也會(huì)造成軌距順坡率超限引起晃車。

(4)岔區(qū)外線路原因引起的晃車。因?yàn)槟程幘€路不平順而引起的車輛振動(dòng)需在列車運(yùn)行一段距離后才逐漸消失，而這段距離內(nèi)又有新的振動(dòng)產(chǎn)生，就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)疊加。并且車輛的震動(dòng)幅度會(huì)隨著車速的增加而增大。如果在道岔的前方一定距離內(nèi)存在這種線路不平順，雖然不會(huì)立刻產(chǎn)生晃車，但是列車會(huì)在振動(dòng)尚未消失的情況下進(jìn)入岔區(qū)，加上道岔構(gòu)造本身將會(huì)引起的車輛振動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)疊加，造成岔區(qū)晃車。

(5)相鄰道岔之間引軌過(guò)短引起的晃車。為了使列車從一組道岔平順..地進(jìn)入下一組道岔，應(yīng)將道岔與道岔之間的引軌(渡線)設(shè)定足夠的長(zhǎng)度，這樣做不但使列車運(yùn)行更加平順，還可以減少相鄰道岔間的影響。但在既有線提速改造中，常受到地形的限制， 大部分車站咽喉區(qū)道岔之間的引軌長(zhǎng)度不足，不僅使車輛振動(dòng)產(chǎn)生疊加，還由于線路與道岔軌底坡、軌頂坡的差異，使快速運(yùn)行中的列車的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生迅速變化，從而引起晃車。

(6)工務(wù)維修方式引起的晃車。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，通常以線路的其中一股作為基準(zhǔn)股開(kāi)始作業(yè)(此股通常會(huì)高于另一股1~3mm)。在快速條件下，當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配或者造成水平超限時(shí)就會(huì)產(chǎn)生晃車。

(7)曲線引起的晃車。按照振動(dòng)不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)該..足夠的距離，但在既有線提速改造中，受地形限制，個(gè)別車站曲線與道岔距離太小，這樣不但對(duì)道岔產(chǎn)生更大的破壞作用，增加了道岔的維修難度和工作量，還會(huì)造成晃車。橋涵與道岔距離過(guò)近也會(huì)產(chǎn)生此類現(xiàn)象。

(8)岔區(qū)前后軌道縱向剛度不同引起的晃車。有些車站存在道岔前后道床厚度不一致、岔枕采用鋼枕等情況，造成軌道在縱向上的剛度有所差別。在快速行車條件下列車運(yùn)行受到的道床作用力就會(huì)不同，引起列車晃車。

(9)道岔部件磨耗引起的晃車。道岔在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)以后，由于各部件受力不同， 造成各部件的磨耗也不相同，受力較大處磨耗較多，受力較小處磨耗較少。這種磨耗的不均衡對(duì)低速列車影響較小， 但高速列車對(duì)這一變化是比較敏感的，如不及時(shí)調(diào)整，也會(huì)產(chǎn)生晃車。道岔護(hù)軌在磨耗后，因要調(diào)整查照間隔和護(hù)背距離， 采取的辦法是將護(hù)軌中部背面加設(shè)鐵墊片，導(dǎo)致護(hù)軌作用邊發(fā)生不規(guī)則彎曲，改變了原設(shè)計(jì)線形，在車輪經(jīng)過(guò)時(shí)造成晃車。所以，一方面在加設(shè)墊片時(shí)，要在護(hù)軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)加墊，另一方面護(hù)軌側(cè)磨達(dá)到12mm(護(hù)軌軌頂寬≤58mm)后盡量安排更換。

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